(Adnkronos) – L\u2019Ets marittimo (il sistema europeo di scambio di quote di emissione per la riduzione dei gas serra) pesa quasi 20 milioni di euro l'anno di costi aggiuntivi sulla rotta navale Genova-Palermo, oltre 11 milioni sulla Napoli-Palermo e, se non entrasse in vigore la deroga per le isole minori (a pochi giorni dalla proposta di revisione della direttiva europea, attesa il 17 luglio) pi\u00f9 di un milione sulla Porto Empedocle-Lampedusa. E l\u2019effetto immediato potrebbe essere quello dell\u2019aumento medio del 15% dei prezzi dei biglietti. Adesso l'Autorit\u00e0 di sistema portuale del mare di Sicilia occidentale, presieduta da Annalisa Tardino, tira le somme sull'impatto economico che il sistema europeo di scambio delle quote di emissione (Eu Ets) pu\u00f2 determinare sui collegamenti marittimi della Sicilia. \u00a0E' quanto emerge dallo studio commissionato dall'Autorit\u00e0 portuale e realizzato dalla societ\u00e0 TiM10 con la supervisione scientifica di Giovanni Satta, professore associato di Economia e Gestione delle imprese al dipartimento di Economia (Diec) e membro del consiglio del centro italiano di eccellenza sulla logistica trasporti e infrastrutture dell'Universit\u00e0 di Genova, intervenuto in collegamento per illustrare il progetto. Lo studio, che mostra gli effetti sui collegamenti marittimi tra i porti del mare di Sicilia occidentale, la terraferma e il potenziale impatto sulle isole minori, va oltre la stima dei maggiori oneri per le compagnie di navigazione e mette in evidenza un fenomeno pi\u00f9 ampio: quello di accentuare il costo dell'insularit\u00e0, con ricadute sulla continuit\u00e0 territoriale, sull'accessibilit\u00e0 della Sicilia e delle isole minori e sulla competitivit\u00e0 del trasporto marittimo. Nel report \u00e8 evidenziato che gli oneri dell'Ets sostenuti dalle compagnie di navigazione possono assorbire ogni anno fino all'11% del valore di una nuova nave a basse emissioni, a seconda della tratta, riducendo la capacit\u00e0 degli armatori di fare investimenti strategici e verdi nel rinnovo delle flotte. Un effetto di rallentare proprio quella transizione energetica che il sistema europeo intende favorire. \u00a0\u00a0Il rischio \u00e8 che l\u2019Isola possa pagare un prezzo pi\u00f9 alto, perch\u00e9 la tassa crea effetti distorsivi sulla produzione industriale della Sicilia e del trasporto marittimo. Da un lato, infatti, c\u2019\u00e8 l'Unione Europea con il clean industrial deal, dall'altro c\u2019\u00e8 il peso sul sistema industriale economico e sociale siciliano che si trova a dover pagare per i vincoli imposti dal processo di decarbonizzazione. Tanto pi\u00f9 che per la Sicilia, il collegamento marittimo rappresenta una componente strutturale dell'accesso alla terraferma e la nave costituisce per molti utenti l'unica alternativa praticabile rispetto al trasporto aereo o altre modalit\u00e0, soprattutto per i territori e le utenze pi\u00f9 periferiche. \u00a0"Abbiamo portato all'attenzione di Bruxelles il tema dell'impatto della direttiva Ets sulla connettivit\u00e0 delle isole e sul diritto di mobilit\u00e0 dei cittadini – dice Annalisa Tardino, presidente dell'Autorit\u00e0 di sistema portuale del mare di Sicilia occidentale – l'attuale applicazione dell'Ets determina un aggravio dei costi che rischia di ricadere sui cittadini, famiglie e imprese, penalizzando soprattutto i residenti e gli spostamenti collegati al lavoro, allo studio e alla salute. Allo stesso tempo sottrae risorse agli armatori riducendo la loro capacit\u00e0 di investire in nuove navi e tecnologie a basse emissioni, con un effetto che rischia di essere in contrasto con gli obiettivi della transizione ecologica. Per questo chiediamo che la revisione della direttiva rappresenti un'occasione, estendendo alle isole maggiori il regime gi\u00e0 previsto per quelle minori e prorogandone la validit\u00e0 fino al 2032".\u00a0
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